中国山东舰的航母技术被批评不行？甲板太粗糙？印度媒体再次拿中国航母开涮，甚至晒出了自家国产航母甲板的照片，照片中的甲板光亮如镜，简直“丝滑”。这已经不是印度媒体第一次嘲笑中国山东舰的甲板了，他们把这一切看作是“中国制造”和“印度制造”之间的差距，似乎找到了唯一的攻击点。然而，印度似乎忘记了，这些嘲笑其实暴露了更多自己的弱点。

　　自从印度在1957年购买英国建造的“赫克利斯”号轻型航母，改名为“维克兰特”号后，印度成为战后亚洲首个拥有航母的国家。接着，印度在1986年购买了“竞技神号”航母，将其更名为“维拉特号”，而这艘航母是世界上第一艘专门为航母设计和建造的“纯种航母”。到了2004年，印度又获得了俄罗斯的“戈尔什科夫”号航母，并更名为“维克拉马迪雅”号。虽然印度在60多年前就开始拥有航母，但其国产航母计划却屡屡受挫，尤其是2005年4月11日印度宣布在科钦造船厂建造国产航母“维克兰特”号，实际上比中国的“瓦良格号”改造计划还要早15天。然而，时至今日，印度的国产航母依然无法服役，与此同时，中国的辽宁舰、山东舰、福建舰都已经成功下水。

　　中印在航母上的差距，显然成了印度的心头之痛。为了平衡这一差距，印度媒体不断抨击中国的航母，尤其是在山东舰的甲板问题上不断挑刺。事实上，印度的做法无非是通过寻找中国航母的不足来掩盖自己在航母技术上的落后。然而，印度没有意识到的是，他们每一次嘲笑中国，反而暴露了自己更多的技术短板。实际上，航母甲板设计的粗糙度正是为了确保飞行安全，这是高科技的体现。

　　航母不仅仅是战舰，它还承载着舰载机的起降任务。因此，航母甲板的安全性和可靠性，直接关系到舰载机能否顺利起降，从而影响航母的作战能力。而飞行甲板的防滑性能，是确保舰载机安全着舰的重要保障。舰载机在着舰时，速度通常超过200公里/小时，而甲板需要在不到100米的距离内，通过阻拦索将飞机完全停稳。光滑的甲板会导致飞机轮胎打滑，极有可能导致阻拦失败，飞机失控甚至冲出甲板。粗糙的甲板能够增加轮胎与甲板之间的摩擦力，确保飞机顺利停稳，同时，海洋环境复杂多变，海水、油污、雨水等都会影响甲板的摩擦力。粗糙的甲板不仅可以为舰员提供安全的立足点，还能够有效避免工作人员因滑倒而受伤。

　　防滑涂层的技术要求极高，不仅要承受舰载机尾钩的冲击和阻拦索的磨损，还要应对海水、盐雾等恶劣环境的腐蚀，同时甲板清洁剂和油污也会对其造成腐蚀。因此，防滑涂层必须具备防锈、耐磨、耐候等多种综合性能。全世界几乎所有航母的甲板都是粗糙的，唯独印度的航母甲板异常光滑，难道印度真的不知道这样会导致舰载机的安全问题吗？实际上，印度当然知道这个问题，但由于缺乏防滑技术，他们只能用嘲笑别人来掩盖自己的技术缺陷。

　　与印度类似，俄罗斯也曾面临同样的问题。俄罗斯的唯一一艘航母甲板防滑涂层曾大规模脱落，修复工作至今仍然没有解决。相比之下，美国自20世纪50年代以来便开始制定航母飞行甲板的防滑涂料体系，经历了多次更新换代，如今已经形成了完善的系列产品。

　　印度的国产航母面临更为严重的问题。甲板的光滑度不仅会影响舰载机的起降，还可能导致舰载机在起降过程中出现重大安全隐患。此外，印度的国产航母甲板甚至没有预设消防和洗消喷淋系统管道，最致命的问题是甲板上没有系留口，舰载机无法稳妥停靠。一旦航母启动，舰载机可能会在甲板上乱晃，造成严重损毁。这些问题都必须在甲板建设阶段预留相应设施，后期根本无法补充。也就是说，印度的国产航母即使完成建造，其作战能力注定会受到这些设计缺陷的制约，无法真正发挥作战作用。

　　不仅如此，印度的国产航母在设计上也存在问题。即使在平静的海面上航行，航母也会出现纵摇现象，这意味着舰载机的着舰将变得更加困难。而纵摇还会对舰载机的弹射起飞造成影响，改变起飞速度和方向，进一步威胁舰载机的安全。印度的航母由于采用刀刃型船艏，造成舰船的稳定性差，这也意味着舰载机的安全性进一步降低。再加上印度航母甲板过于光滑，舰载机的起飞和降落几乎完全依赖运气，舰载机的飞行员必须面临巨大的风险。

　　总的来说，印度的国产航母在技术上存在严重缺陷，根本无法与中国的航母相提并论。虽然印度可能会继续自我吹嘘，但这些技术问题注定无法忽视。最终，如果印度继续回避这些问题，可能只能重演印巴空战的惨剧。