- 2024年10月下旬，南海出现双航母编练，山东舰与辽宁舰并肩，一起做跨舰协同验证，这一步意义不在“亮相”，在“磨合”。

　　- 2025年上半年，山东舰持续活跃。4月25日，航母打击群从西太回到南海；6月11日，再次通过巴士海峡进入西太平洋，部署方式不寻常，明显在秀双航母力量的编排能力。

　　- 6月24日，日本联合参谋部给出追踪信息，辽宁和山东两支航母群越过第一岛链，双线活动；这类“对外可视”的节点，说明我们不缺远海足迹，缺的是不必要的喧嚣。

　　- 媒体这边，南华早报在1月1日的报道里点名山东舰已经实现全天候作战能力，出动时间缩短，这是航母从“能用”到“好用”的分水岭。

　　- 往前倒一页账，2023年10月26日穿越巴士海峡进入西太，10月28日至11月5日九天里完成570架次起降，其中战斗机420架次，日均46.6架次。

　　有读者问，那山东舰为什么不学美国航母满世界跑？答案其实在它的定位和我们海军的任务书里写得很清楚：这是一艘常规动力航母，核心是在区域防御和近海威慑，讲究“把家门口的牌打好”，而不是“全球投送的无差别巡游”。你要看热闹，可以理解，但军事是算账的，远洋“乱窜”不等于战斗力，账算不好就是给编队挖坑。

　　把质疑也摆出来，省得隔空喊话。西方媒体这些年最爱拿山东舰两点说事：一是出海次数不够“刷存在感”；二是钢材“有问题”。

　　中国海军很少把每一次出海都做成“秀场”，编队训练低调，消息更新克制，这种“信息不对称”天然会让外界觉得不热闹。看效果不看噱头，山东舰入列后从2020年开始出海执行任务，逐步形成战斗力；2021年首赴南海演训、穿越巴士海峡；2022年北上台湾海峡；2023年进入菲律宾海参与“联合利剑”演习，强度指标前面已经给了。一来航母不是单打独斗，要把052D、护卫舰、补给舰的指挥链路、弹药补给、数据共享都磨到一条线；二来我们还在推“双航母时代”的合练——2023年央视报道已经确认远洋训练打开了双航母篇章，这不是“按键即飞”，这是“从战术到体系”的成型。钢材问题这件事，更像是“转发谣言加戏”。19FortyFive在2023年六月传过“甲板裂缝”的风声，来源就是网上模糊照片；2025年3月，CNN和一些油管频道又把“锈迹旧闻”翻出来，连辽宁舰的老照片都拿来充数。这个套路我见太多了，用匿名专家、低像素图、情绪词堆砌结论。对比来看，CSIS在2023年的报告里把所谓锈蚀细看了一遍，卫星图给出的更多是正常氧化现象。你不想看真实，就会一直盯着截图打转。山东舰用的是国产高强度低合金钢，抗拉强度1100兆帕，鞍钢在冶炼、焊接和耐腐蚀工艺上做了技术突破，这些细节都来自工程链条的实际验证，不是PPT里的口号。别忘了，全球过半的船舶钢板出自中国，风浪、盐雾、台风天天在实战测试；我们甚至量产了2000兆帕级超级钢，应用场景扩到桥梁和船舶，这是国家材料能力的“底气”。航母钢不是普通钢，负载、疲劳、耐蚀要同时过关，山东舰从第一块钢板切割就用上国产材料，是工程总方案的选择，不是“缺外购就凑合”。

　　回头看山东舰的“来历”，这条线年底在大连造船厂开工，2017年4月26日下水，2019年12月17日在三亚入列，舷号17，当场批准命名。海试安排也是线日在渤海海域第一次海试，5天拉起初测，其后18个月完成8次测试，最后一次在2019年11月14日还与南海演练结合。满载约6.6万吨、常规动力、航速31节、甲板面积2.1万平方米，舰岛更紧凑、雷达位置更高、机库更大、调度更顺，舰载机数量相比辽宁舰明显增加。这些都是实打实的设计优化，不用“玄学”解释。

　　建造过程更值得细看。全舰材料和技术链条基本实现自主：航母钢的冶炼、制造、焊接全部由国内团队解决，阻拦索、防滑涂料等关键部件实现国产化。工程涉及532家单位，6年里从切割到交付，工程量顶得上20艘超大型油轮。这是什么概念？这叫“系统能力一次打通”。你看数字就知道这是“不靠别人”的路线，而不是“拼装厂”的思路。

　　山东舰的“少而精”，并不是懒，是在为战而练。远海训练讲究“合体”，航母打击群要在目标发现、威胁评估、拦截流程上做到一条线D的防空拦截，数据链路共享，全都要在海上跑通。2023年那次九日570架次的训练，就是在验证舰载机起降节奏、甲板调度、补给节律是否稳态运行。航母打得准不准，看的是体系里的效率，而不是单舰的“朋友圈”。区域威慑是它的“天然主业”，这就决定了出海路线不需要搞世界巡回演出。我们海军的定位是“维护国家主权和海洋权益”，活动范围以领海和周边为主，这种定位不输谁，只是风格不同。

　　辽宁舰远海任务更频繁，山东舰更注重稳扎稳打，两个航母群做节奏切换，目的是避免过度消耗，保持战斗群整体的持续性。2024年的双航母协同以及2025年西太的双线活动，其实已经把“协同调度”和“跨舰联动”给出了样本。有媒体把这个理解成“凑数”，这就有点“一百步笑五十步”的意思了。你不练，怎么协同？你不协同，怎么成军？钢材质疑我还想多说两句。网上那种“看一眼照片就下结论”的评判方式，很容易引导大家忽略造船业的日常。船面出现氧化、涂层维护间隔、海试与演训阶段的不同工况，这些都是工程学问题，不是“形象工程”。国产航母钢从冶炼到焊接是体系化方案，鞍钢在其中完成特种钢瓶颈攻关，强度和耐蚀性达到国际标准。

　　CSIS的报告也说了，所谓“锈蚀”更多是正常氧化现象。媒体如果要做“事实查核”，不妨从卫星图和检验报告入手，不要拿匿名专家和模糊截图挑战材料科学。

　　我也理解外界的焦虑。中国工业高速发展，很多人不愿接受我们在高端制造上迅速追上甚至部分超越的现实，干脆拿材料说事，企图把进步解释成“包装”。问题是，工程链条不会跟着情绪转弯。中国海军从无到有，短短十年三艘航母，福建舰做到8万吨级电磁弹射，常规动力条件下把弹射能力拉到世界一线，这是“体系进化”而不是“单点炫技”。核动力航母的研发也在走流程，外界有很多时间表的猜测，我这边给出最稳妥的一句——有待官方确认，别提前把时间写进段子。

　　把这件事的底层逻辑捋清楚，读者就不会被“噪音”影响判断。山东舰是我们从跟跑到并跑的关键节点，国产材料、国产工艺、国产体系拉齐了，这意味着航母不再是别人技术栈的拼图，而是我们自己的方法论。它的任务不是“环游世界拍照片”，而是把近海威慑、区域防空、编队联动这些硬功练到稳定可靠。山东舰的出海不在于跑得多，而在于打得准、合群作战。你要看“热度”，美国航母随时能给你提供；你要看“进度”，山东舰的每一次出海都是把能力向前推一步。

　　这没什么可奇怪的。我的建议是，让新闻再飞一会儿，等下一次双航母合练的公开节点出来，再对照山东舰的训练强度和编队协同，把那份“质量账”翻给质疑者看。国产航母不是摆设，它的存在感不靠话题，而靠能力。至于那些材料“黑话”，拿检验和海试数据说话就行，工程学永远比情绪更有力。写到这儿，我想把态度落在一句话上：我们造航母不是为了“称霸”，是为了守住家门口的海天线。

　　谁要把“少做宣传”解读成“不敢远海”，那就请把2023到2025的公开记录过一遍；谁要拿“锈迹”做文章，那就请把材料指标和检测报告过一遍。新闻可以热闹，军事需要安静。把该做的练出来，比把该说的喊出来更重要。

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